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直击延崇高速控制性工程—松山隧道“水帘洞”施工现场

【环球网报道 记者 王予湉】“现场就像是‘水帘洞’,施工人员要全副武装作业。”中交一公局集团五公司延崇高速(北京段)9标项目负责人汤智力对记者说道。在22日,由中交一公局集团有限公司(以下简称“中交一公局集团”)主办的“国企开放日走进冬奥会”活动上,中交一公局集团现场负责人介绍了延崇高速北京段9标、河北段ZT1标以及延伸工程Y3标的情况,并带领与会嘉宾前往施工现场近距离体验松山隧道“水帘洞”中的作业实况。

延崇高速全线控制性工程——松山隧道

据中交一公局集团公路市政事业部总工程师张军性介绍,延崇高速(北京段)9标全长4.72公里,主体工程为松山隧道(北京段)长4.59公里,而延崇高速(河北段)ZT1标全长6.83公里,包括松山隧道(河北段)和龙泉口隧道(50%)、1座大桥和1段路基。其中松山隧道为延崇高速全线的控制性工程,隧道总长为9.2公里,是华北地区在建最长的公路隧道。

据悉,延崇高速建成后,将解决2022年北京冬奥会延庆赛区到河北崇礼赛区的通行问题,车程将从现在的4小时缩短至1小时。此外,它还将成为连接北京城区、延庆与河北张家口的快速交通干道,促进张家口经济、旅游的发展,对完善河北省高速公路网,推进京津冀地区协同发展,促进沿线地区旅游开发和经济社会发展有重要意义。

“水帘洞”中修高速,怕软不怕硬

“我们在施工过程中,怕软不怕硬。”中交一公局集团桥隧公司延崇高速(河北段)ZT1标项目总工程师陈鹏高简练地道出了施工过程中的“拦路虎”。他介绍说,“简单来说,可以用‘软’和‘硬’来理解隧道围岩岩质,现在的技术和设备可以很好地解决‘硬’的围岩;不过,‘软’的地方容易出现塌方险情,围岩突变增加了开挖难度,我们一些预加固围岩的措施解决了软岩的问题。”延崇高速(北京段)9标项目负责人汤智力补充说,项目采用三臂凿岩台车、湿喷机械手等设备,通过全工序机械化作业施工,极大提高了安全系数。

记者在隧道洞口边沟看到了流水奔涌而出,工作人员说隧道处于富水区域,因此穿雨靴、戴安全帽、再套上雨衣,成为了项目上建设者的日常装束。据了解,目前松山隧道每天涌水量达3万多方,相当于30多个标准游泳池的出水量,建设者们常戏称自己是在“水帘洞”里修高速。陈鹏高说,项目会定期安排建设者们检查身体,虽然工程进度很紧,但是长期带水作业不易,一定要保证一线员工的身体健康。

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